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受到母股融资计划影响,马航优先股更具吸引力

 

航目前正在行着它的融资计划。该计划是通过发售附加股行。由于附加股行价在比宣布此方案的市价低多,航股价在除日后就大幅度下跌。由于母股大跌,航之前出的可贖回優先股(MAS-PA)也深受影响而股价也下跌不少。除非投者是以转换母股主要目的,这项资计打算持有MAS-PA到期限的投者影响不大。 

 

MAS-PA航在2007出的可贖回優先股。可贖回優先股在大馬股市並不十分多而且相信大部份朋友並不懂得這些優先股的條例。優先股其實和普通股不一樣。優先股其實更接近可轉換債券。它們的持有人一般都沒有在股東大會投票的權力。他們比股東可以分股息之前優先享受固定的利息或股息。根据MAS-PA条例,所有未转换的可贖回優先股在到期日后30天内以1令吉的行价回。MAS-PA是在20121030日到期。

 

 

从CENTURY-WR看HEVEA-WR走势

上周世纪通运新凭单(CENTURY-WB)和亿维雅刨花板凭单认购权证(HEVEA-WR)双双在大马股市开始交易。其中HEVEA-WR的交易期只有短短一个星期并在210(本周三)暂停交易。

 

CENTURY-WB之前也曾经以认购权证之身(CENTURY-WR)在大马股市交易一周。当时CENTURY-WR除了在开始两天有点弱势以外之后都稳健上升并在交易最后一天以81.5仙的高价结束交易。在算进5仙的认购价后,以81.5仙买进CENTURY-WR的投资者的CENTURY-WB成本是86.5仙。若错过CENTURY-WB上市首天早上超过90仙的价位卖出机会,那些投资者目前是还未回本的。尽管如此,在世纪通运强劲的基本因素支持下以及公司不断回购本身股票之际,持有CENTURY-WB的朋友日后的潜在回报可能更出色。

 

HEVEA-WR的走势是否也像前一阵子的CENTURY-WR?

 

 

两个末期轮的故事

当一项10年期限的凭单步入其生命中的最后阶段,许多投资者都要知道这些凭单是否有机会被延续生命。虽然证券监督委员会已经不在允许简单的凭单延期建议,一些公司如SUNWAYHEVEA已经成功通过发出新凭单给现有凭单持有人来把这些凭单的生命延长下去。

 

现有大股东是否持有足够即将到期的凭单是主宰末期凭单是否有机会被延长的重要原因。如果现有大股东大量抛售这些凭单,这意味这些凭单将不会被延长

 

世纪通运巧妙回购沽出本身股票

世记通运(CENTURY)在上一项凭单届满两年后再推出新凭单。这项通过供股(RIGHTS ISSUE)方式的凭单发售计划是以每单位5仙提供给世纪通运股东认购。认购比率是每持有两股可以5仙的廉价认购新凭单。

 

世纪通运新凭单的认购权证(CENTURY-WR)已经在上周四开始在大马股市交易。由于这项凭单的行使价只有一令吉而远远低过母股市价,该凭单认购权证也以溢价交易。CENTURY-WR只会在大马股市交易一个星期至下周三(113)。买进CENTURY-WR的朋友只需缴付额外5仙就可拥有该公司的新凭单。

 


泛马工业完成资削凭单行使价五折

泛马工业在20091230日发出通告表示该公司的资本削减建议已经完成,股票面值也从10仙减低到5仙。由于股票面值在削减后没有再整合,泛马工业的股票数量还维持在12亿3966万单位。但是该公司的缴足资本则从原有的1亿2397万令吉削减至6198万令吉。在这个计划完成后,泛马工业的面值是整个大马股市最低的。根据公司文告,该公司的凭单(PMIND-WA)行使价也由之前的10仙减低一半至5仙,使原本极度价外的凭单刹那间变得价内。

 

 

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